对于燃油车车主来说，最痛苦的事情莫过于收入没涨多少，而油价却蹭蹭蹭地不断往上涨，还记得20年的时候，92汽油才刚突破6元关口，而经过今年五年涨后，92汽油已经突破8元关口，95汽油则突破9元大关。对于用车需求不大的车主来说，一个月只加一次油，油价上涨的压力相对没那么大，但是对于营运用途的车主来说，用车成本急剧上升是非常难以接受的，就拿市面上较为常见的送货面包车来说，油箱容量为40~50L，按照8元/升的价格计算，加满一箱油就比2020年时足足贵了80~100元，而且因为国际能源出口的稀缺，有金融机构预估未来的一段时间里，油价有可能还会继续上涨。
从市场观察不难发现，随着油价的高企，有许多人都选择卖掉燃油车转型新能源车，毕竟加电确实比加油便宜得多。但是这个时候肯定会有人提出疑问：按照汽车的全生命周期的使用成本来说，如果电池组意外损坏或者衰减过大，更换起来的价格跟燃油车的用车成本差不多，而且由于电池的原因，能源汽车的二手保值率较低，直接卖掉换车也不划算！
众所周知电池系统是新能源汽车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%。因此，在行业竞争激烈的影响下，新能源汽车换电模式迎来了爆发式的崛起，换电模式采用租赁电池的方式替代购买电池，使购车成本极大程度地降低，而且电池由电池银行统一进行管理，车主不再需要为电池组耗损去操心保值率等问题，只要车身质量没有问题，车子只需要更换电池就能一直开下去。
经过长期的运营以及专业机构实地核算，我司车辆在换电模式下每公里综合成本约为0.25-0.3元/公里，比普通燃油车的综合用车成本都要低上不少。当然，目前新能源换电模式还处于起步阶段，配套换电站也只适用于部分城市，但是随着进入换电市场的企业越来越多，换电模式的标准化、通用化会越来越高，相关配套也会逐渐得到完善，落地到国内的每个城市当中，让选择新能源换电车的车主也能感受到换电服务带来的便捷和实惠。
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