为什么研发、制造换电设备的企业屈指可数？

2024-03-06 23:04

随着新能源汽车常态化，中国造车新势力竞争愈发激烈，各个厂家都试图在锂电池续航及充电时长的问题上取得突破，经过不断地尝试和努力，新能源汽车“换电模式”慢慢浮现到公众的视野。

“换电模式”对于新能源汽车行业来说并不陌生，但国内真正研发、制造、生产的换电企业却屈指可数，其最大的原因就是其“技术壁垒”和补能设备（换电站）的状况，使很多想要进入“换电”市场的企业望而却步。

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换电装置的研发

“换电模式”的核心原理就是利用机械装置为车辆拆卸和安装电池，全程自动化无人工操作。由于每台汽车驶入的换电站位置不一致，换电站如何在汽车的底盘精确地找到电池的定位销、取换电池的方式、角度和过程是非常考验研发人员对机械装置的设计与配置。

其重点在于克服底盘锁止结构的定位精度、连接安全性、装配准确性、换电稳定性等多项技术难点，只为在驾驶者在自主换电的情况下，都做到每次换电都能精准且高效，而这每一项成果的背后，都需要研发人员经过成千上百次调试和运行，并非一朝一夕能够完成。

源自电池的“技术壁垒”

电池作为“换电模式”的核心所在，虽然目前换电电池的技术相对成熟，但各个品牌的电池都有独特的标准（尺寸、接口、布置方式），出于对自身经济效应和产品保护考虑，电池标准化的阻力同时也影响了“换电模式”的向前发展。

目前国家能源局、工信部、汽车行业协会等都在积极地推进换电标准化的议程，千伏新能专家有幸作为标准制定方之一，参与了多项国家换电行业标准的起草、制定等工作，相信未来在多方力量的加持下，“换电模式”会在3-5年内打破标准化的“技术壁垒”。

安全是不容忽视课题

由于换电站为换电车更换电池时，是需通过锁止、电路、冷却等接口一一进行连接，在技术水平欠缺的情况下，频繁地更换电池很大可能会使接口变形或接触不良，从而产生不必要的安全问题，因此看似简单的换电却对企业的技术水平要求非常高，也因苛刻的技术条件，成为了限制企业入场的硬性标准。

安全在“换电模式”中是一个非常严峻的课题，为避免接口问题的发生，千伏自主开发外置式的卡接专利结构对电池包接口进行加固，并为电池包定期更换外置结构，从而抵消由于接口形变引起的不良因素，并通过数据平台实时对换电站内电池进行编码追溯，进行全生命周期的监控，对产生异常数据的电池进行封存和回收处理，从根源保障驾驶者的行车安全。