自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，随后2020年更是印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量将达到新车销量的20%以上，公共领域用车将全面电动化。
在政策和环境的驱动下，汽车电动化逐渐成为时代的主流，但许多车主在在实际购买新能源汽车前，都会担心现存在的问题：
“自己家里没有电桩绝对不能买新能源车，充电时间等太久了，有时候充电桩都找不到。”
“新能源汽车价格偏高，电池衰减严重…万一故障怎么办？购入新能源的成本会不会太高？”“纯电动车真实续航低于1000公里，出门在外永远有里程焦虑，生怕开到半路回不了家。”我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，而且根据各地的计电标准不同，综合运用峰谷电价、电力调度、新能源汽车补能优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电的成本。
以千伏新能为代表的新能源换电汽车的崛起为例，换电模式不仅随时享受到各种用电时的优惠政策，同时还能帮解决电池价格高昂的问题。目前，一辆新能源汽车电池在车辆价值中所占的比重大概在30%到40%，车电分离可以把电池成本从购车成本中分离出来，买车的时候车主可以根据自己的需求选择购买或租用电池，灵活控制买车的成本。
如果车主认为电池价格太高，或是担心使用时电池出现问题，可以在购车时选择不买电池，后续采用租用电池的方式满足日常使用的需求。当车辆需要补能时，既可以到充电站充电，也可以到临近换电站更换已经充好电的电池，这样就能有效减少用车时补能的焦虑问题。“充电难”可以说一直都是新能源汽车的核心问题。平时停车要找停车位，有了停车位却不一定有充电桩，就算找到了充电桩没准也是坏的…所以在此次《规划》中，政策积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充换电服务模式，加快形成适度超前的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展充换电模式应用，加强智能有序充电、换电、无线充电等新型充电技术研发，全面提高补能便利性和产品可靠性。《规划》对于换电设施的建设和运营都提出了相应的规划，未来如果换电设施能够完全覆盖居民区、公路以及商场等公共场所并保证运营的话，新能源汽车补能就能像现在燃油车加油一样方便，在技术推动之下，未来换电车甚至比燃油车更加吸引车主的青睐。近年来新能源汽车的技术不断升级，充电也变得比以前更快，但还是有不少由充电过快过热导致电池自燃的安全问题，因此《规划》加强了企业对快充产品安全的约束，落实生产者责任延伸制度，强化对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测，完善设施保险制度，多方位降低企业运营及车主使用新能源汽车时的风险。与充电模式一同站在新能源汽车市场风口的换电模式就能轻松解决安全的问题。首先新能源换电汽车的电池是通过仓内慢充的方式进行补能，既避免了电池充电时与人、车近距离接触的问题，又解决了电池快充过热致燃的安全隐患。其次电池运营公司有专门的安全系统对仓内电池进行实时监测、维护保养，将不达标的电池采用退役退出、回收利用等环节管理制度，实现了电池全生命周期的监管和梯次利用，换电模式极大程度上解决了车主对于补能不安全及电池损贬值的焦虑。虽然换电模式比充电模式更具优势，然而美中不足的是企业落地建站仍有许多亟需解决的难点，由于换电站的建造成本、用地审批、电池接口等问题，企业无法一次性且大规模的进行布局，所以目前国内正在运营的换电站数量不足1200座，远低于市场需求。
为此，2021年千伏新能率先提出“一站对多品牌、多车型”的新型换电站概念，只需要通过一个站点就能够满足大部分车型的补能需求，颠覆了传统“1对1”的换电模式。新型换电站目前已研发完成并正在进行测试，预计将于2022年1月能够正式落地运营。展望未来，千伏新能已经与多地政府、汽车主机厂、软硬设施商达成战略合作关系，加速换电站的市场布局，全面投入换电基础设施的建设和完善国内换电生态圈，各方联手推动国内换电模式的发展与应用，旨在为选择新能源换电汽车的车主提供更便捷、舒适、安全的补能体验。
